2018中国越野赛场新规则:CCR限喉成鸡肋?

2018-03-16 23:13 未知 阅读?
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(注:本文仅供参考,最终技术规则以官方公布为准?。?/span>
 
根据官网最新发布的赛程,中国汽车场地越野锦标赛(COC)最早于4月中旬在四川南溪举行,这是2018赛季的第一站越野全国赛。而新赛季的中国汽车越野拉力锦标赛(CCR)则于4月底、5月初在云南东川拉开序幕。
 

 
越野拉力赛:限喉可获1.5倍积分
 
虽然新赛季的技术规则还没有正式公布,但在去年举行的年会上,中国汽联已经跟各大车队的代表就规则问题进行了分组讨论。在越野拉力赛方面,主要对发动机的进气口径限制进行重点的商讨。
 
在年会的分组讨论中,从《2018年越野拉力赛比赛通则的修改(拟定稿)》上可以看到,2019赛季将强制使用发动机进气限制器,2018赛季不强制执行,但对使用了发动机进气限制器的车组给予1.5倍的积分奖励,而对没有使用发动机进气限制器的车组保持规则限定的积分。最新的消息是,这个在年会上商讨的技术规则将会正式在2018赛季执行。
 
国际赛场上,发动机进气口径有规定的限制(如38mm),但在中国越野拉力赛场却不一样。当初为了让技术底子薄弱的国内赛车能够快起来,使比赛更精彩,所以中汽摩联在技术规则上对发动机的进气口径大小几乎不作限制。
 
但随着国内外技术交流日益增多,国内的俱乐部从欧洲大量引进高水平的赛车,在一定程度上快速提升了中国越野赛的水平。而且,如丝绸之路国际拉力赛、达喀尔中国站这样的国际赛事渗入中国,技术规则的不统一,让参加国际赛事的中国车队的赛车很难通过赛前的车检。
 
 
如熊猫赛车就因为进气口径问题,在首届中俄丝绸之路国际拉力赛被罚300小时,而去年的达喀尔中国站,ASO的法国人稍微变通了一些,允许没有使用发动机进气口径限制器的赛车参赛,但对不同技术规则的赛车进行分组评定成绩。
 
对于这个技术规则,议论不断!知名车手韩魏表示2019年就要强制性限喉了,今年是过渡期,给一些额外的奖励还是必要的,当然自己的客户车手可能都不会选择限喉,他们更加看重的是分站成绩,而不是年度积分。
 
 
作为具有改车厂并且也跑比赛的“中产阶级”郑卫军持有同样的态度,他认为现在俱乐部车队都是自己玩的性质,他们当然是不限喉的情况下玩得更开心,1.5倍积分?在乎的车手、车队不多。
 
硬虎赛车的沈伟健认为这个规则只是一个过渡性质,但为今年的比赛增添了一些不确定的元素。在他看来,要不就全部限制,要不就像达喀尔中国站那样单独设立一个组别,这样才更公平一些。“特别是对于赞助商来说,需要在比赛期间进行宣传,不可能说等到年终的时候,看到年度成绩才来宣传。”
 
 
场地越野:厂商组合并 重形象重安全
 
中国汽车场地越野锦标赛(COC)是目前中国汽车运动举办场次最多的赛事, 138场的纪录仍然在不断刷新。在新的赛事主管到来之后,2018赛季COC将会看到明显的变化。
 
这种变化更多是倾向厂商车队,首先是汽油厂商组和柴油厂商组合并为厂商组,并增加使用T2技术规则的量产组。量产组的回归,在一定程度上减轻了车队的负担,也为汽车厂商的投入增加了新的宣传点。由于使用T1技术规则的赛车持有量大以及精彩程度高,相信各大厂商车队对单一的厂商组会给予足够的投入,这也意味着该组别的竞争激烈程度将是空前的。就赛事的发展而言,量产组是一种态度,但对一个赛事的魅力以及包装而言,T1组仍然是重点方向。
 
 
COC的赛车重量曾经是车手相互之间比较多争议的问题,新的规则将会是发动机排量不限,但每增加250CC,就要增加66KG的重量,以此类推。
 
新的规则对去年出现的争议进行修正,如禁止钉胎的使用,如6车同发改为多车同发等。
 
而新赛季,组委会也希望COC的赛车能够保持车身的完整性,以保持良好的车身外观,这样会利于赛事的形象提升。同时,无论是CCR还是COC,赛事安全仍然是重中之重。2018赛季还会利用规则,加大力度强制车手使用更多的安全穿戴设备。
 
COC在改为多车同发之后,精彩程度大幅度提升,运营方仍然需要更多的思考,如无线通讯系统是否能够归入官方管理以及电视直播镜头当中,如能否采用某赛车夺冠后适当加重的规则等等。
 
当然,COC正在前进的道路上,我们还要给予更多的理解与支持,还有时间。
 
 
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